Kada je prije tri decenije Toyota predstavila prvu generaciju modela RAV4, malo ko je mogao naslutiti da će ovaj model definisati moderni SUV segment. Kroz gene…
Kroz sve prethodne generacije RAV4 se eksponencijalno učvrstio kao jedan od najprodavanijih Toyotinih modela širom svijeta sa preko 15 miliona prodatih primjeraka u 180 zemalja. U Evropi, RAV4 je praktično temelj Toyotinog stalnog rasta, te je s više od 2,5 miliona prodatih primjeraka do danas najpopularniji SUV japanske marke ali i najprodavaniji uvozni auto u Evropi.
Međutim, njegov istinski trijumf na tržištu Bosne i Hercegovine nije se desio samo kroz prodajne brojke, već kroz radikalnu promjenu mentaliteta domaćih kupaca. Na tržištu gdje je “dizel pod haubom” decenijama bio sveto pismo, a preprodajna vrijednost mjerilo svega, RAV4 Hybrid je napravio tihu revoluciju.
Uspio je u onome što je djelovalo nemoguće: uvjerio je tradicionalnog bh. vozača da benzinski hibrid nije “bauk”, već pametan, ekonomičan i dugovječan izbor koji danas niko ne dovodi u pitanje.
Nastup sa stavom i više prostora za porodicu
Nova generacija donosi znatno zreliji i agresivniji vizuelni identitet u odnosu na prethodnika. RAV4 više ne pokušava biti neupadljivi porodični crossover i sada nastupa sa znatno hrabrijim stavom.
Iako je dužinom ostao u gabaritima prethodnika, tačnije tek je neznatno kraći, ključna promjena leži u povećanom međuosovinskom razmaku i široj karoseriji. To je direktno uticalo na proporcije pa sada ovaj automobil izgleda stabilnije, “mišićavije” i ozbiljnije na cesti.
Unutrašnji prostor profitirao je najviše. Putnici na zadnjoj klupi sada uživaju u znatno više mjesta za koljena, dok je prtljažnik dobio dodatne litre zapremine i ravan utovarni prag, a to RAV4 čini jednim od najpraktičnijih automobila u klasi za duga porodična putovanja.
Robusnost u stilu Land Cruisera, ali uz jednu manu
Ulaskom u kabinu odmah se primjećuje nova filozofija uređenja. Dizajn je savremen, a Toyotini inženjeri su namjerno naglasili robusnost. Masivne gumirane komande dvozonskog klima-uređaja i čvrste linije kokpita prave direktnu, genetsku vezu sa legendarnim terencima poput Land Cruisera i Hiluxa. Sve djeluje skrojeno da traje vječno.
Ipak, kada RAV4 kao u slučaju testnog modela sa bogatim paketom opreme pređe magičnu cifru od 100.000 KM, kriteriji se neminovno i drastično mijenjaju. U tom cjenovnom rangu, izbor boja i materijala u unutrašnjosti, kao i sama tekstura pojedinih plastičnih površina, jednostavno nisu na nivou koji se očekuje od SUV-a ove cijene. Premium osjećaj pod prstima povremeno izostaje, što je kompromis na koji kupci moraju pristati ako žele sve ostale benefite koje donosi RAV4.
S druge strane, Toyota je prihvatile ranije kritike te je vozačko okruženje sada potpuno digitalno ali i vrlo promišljeno i pregledno. Tu je sada digitalni kokpit koji ima potpuno nova, naizgled slobodno plutajuću, instrument tablu od 12,3 inča koja je postavljena tako da je lako vidljiva kroz volan. Jasna, visokokontrastna grafika prikazuje se na svijetlom LCD ekranu, s prilagodljivim postavkama koje omogućavaju vozačima da odaberu prikazane informacije.
Novi je i volan koji ima bolji raspored dugmadi za intuitivno korištenje, a pohvalna je i činjenica da je grijanje obruča upravljača sada prošireno na cijelo područje držanja.
Posebno je impresivan i prostor za odlaganje i funkcionalnost, gdje se ističe redizajnirana centralna konzola. U visokom paketu opreme uz pametan dizajn oslonca za ruke s dvonamjenskim poklopcem koji se može u potpunosti zarotirati ili ukloniti, na centralnom dijelu ona uključuje i dva bežična punjača i dva USB punjača od 45 W, što omogućava putnicima na prednjim sjedištima istovremeno punjenje više uređaja. USB punjači su tri puta snažniji od standardnih verzija od 15 W i mogu skratiti vrijeme punjenja za trećinu. Punjači su kompatibilni s tabletima i prijenosnim računalima, stvarajući praktičan digitalni radni prostor u automobilu.
Napredak je očit i u dizajnu ali i u hardveru i softveru infotainment sistema. Veliki centralni ekran neizbježna je stavka u savremenim automobilima, a RAV4 je dobio ravan i dizajnerski “čist” LCD ekran dijagonale od 12,9 inča koji sada ima taktilni odziv kalibriran za poboljšanje interakcije korisnika putem razvijene osjetljivosti na dodir i brzine rada za jednostavno korištenje.
Uzoran u gradu i umjeren na otvorenoj cesti
Pod haubom se nalazi provjereni Toyotin hibridni sklop koji u gradu demonstrira čistu perfekciju. U gradskim uslovima, RAV4 se ponaša fascinantno za ovako velik i raskošan SUV, pa je izuzetno uglađen i troši iznenađujuće malo goriva (često ispod 5 litara). Najbolje od svega je to je većinu vremena potpuno tih – baš poput električnog automobila.
Na otvorenoj cesti situacija je takođe vrlo uvjerljiva, sve dok se ne pojave veći napori. Pri oštrijim ubrzanjima, preticanjima ili na strmim usponima naših planinskih prevoja, do izražaja dolazi specifičan rad e-CVT mjenjača. Atmosferski benzinski motor tada “zakuca” obrtaje u visoku zonu, praćen monotonim i glasnim zvukom koji odaje utisak da se motor muči, iako snage realno ne nedostaje. Ipak, to je nešto na šta smo nailazili kod doslovno svih hibrida ovog tipa i čini nam se da to njihovim kupcima uopšte ne smeta.
Ovjes novog RAV4 je podešen s fokusom na stabilnost i porodični komfor, a ne na dinamičnu vožnju – i to je potpuno ispravna odluka. Međutim, za odličnu ocjenu na bosanskohercegovačkim cestama, savjetujemo oprez pri izboru točkova.
Naime, testni model na velikim točkovima sa guma niskog profila prenosi previše sitnih vibracija i oštrih udaraca u kabinu. Ovo je posebno izraženo na zadnjim sjedištima, gdje putnici jasno osjete svaku nesavršenost našeg asfalta. Manji točkovi i “mesnatije” gume bili bi daleko bolji izbor za potpunu udobnost.
Ipak, i s ovom generacijom je sve jasno. Toyota RAV4 je bila i ostala stabilna valuta na tržištu automobila. Iako ni u ovoj generaciji nije savršen – sa manama u vidu buke pod opterećenjem i unutrašnjih materijala koji nisu usklađeni s visokom cijenom – nema sumnje da će nastaviti nizati prodajne uspjehe.
Uprkos cijeni koja opasno pleše oko šesterocifrenog iznosa, kupci Toyote tačno znaju šta plaćaju. Tradicionalna japanska pouzdanost i vrhunski kvalitet mehanike ovdje su upakovani sa vjerovatno najjačim adutom na tržištu – fabričkom garancijom do 10 godina ili 185.000 kilometara (uz Toyota Relax program). Za domaće kupce, to je argument protiv kojeg konkurencija jednostavno nema adekvatan odgovor. RAV4 ostaje kralj klase, s punim pravom.
– Osnovni podaci o testnom automobilu: Toyota RAV4 2.5 HEV AWD Style Tech – Cijena osnovnog modela: 83.800 KM – Cijena testnog modela: 97.300 KM
– Motor: Hibridni pogonski sklop koji kombinuje benzinski motor i elektromotor. Benzinski četverocilindarski, benzinski, atmosferski, smješten naprijed poprečno. Radna zapremina 2.487 ccm, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 143 KS / 105 kW pri 4,800 obr/min. Najveći obrtni moment 221 Nm od 3.600 do 5.200 obr/min. Elektromotor: sinhroni – permanentni magnet. Litij-ionska baterija kapaciteta 1,09 kWh. Najveća snaga elektromotora 100 kW – 136 KS. Najveća kombinovana sistemska snaga: 194 KS.
– Prijenos snage: Pogon preko obje osovine (4WD). e-CVT automatski mjenjač. 20-inčne aluminijske felge, gume 235/50 R20 95V (Toyo Proxes Sport).
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 7,7 s. Najveća brzina – 180 km/h (elektronski ograničeno). Potrošnja na testu – od 5,2 do 7,8 l/100 km. Tvornička deklarisana prosječna potrošnja (WLTP): 5,3-5,8 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 55 l. Prosječna emisija CO₂ (WLTP) – 121-130 g/km. Euro 6AP.
– Dimenzije: Dužina – 4.645 mm. Širina – 1.855 mm. Visina – 1.695 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.690 mm. Zapremina prtljažnika – 514 / 749 (mjereno do krova) litara. Masa praznog vozila – 1.710 kg. Ukupna dozvoljena masa vozila – 2.230 kg.
– Serijska oprema testnog automobila: Toyota RAV4 2.5 HEV AWD Style Tech
– Garancija: 10 godina ili 200.000 kilometara.
