Osmišljen je da priguši vibracije i udare koje motor proizvodi tokom rada, dvomaseni zamajac poboljšava udobnost vožnje i štiti mjenjač. Iako na njegov vijek tr…
Česta gradska vožnja, kretanje u kolonama, vuča prikolice, kao i ubrzavanje pri preniskim obrtajima motora, značajno skraćuju životni vijek automobilskog dijela koji se uvukao u glave mnogih vlasnika polovnih automobila, uglavnom dizelaša.
S obzirom na to da mnogi vozači uglavnom voze u gradskom režimu, na kratkim relacijama i sa veoma čestim stani-kreni stresnim situacijama, u takvim uslovima set kvačila sa dvomasenim zamajcem, koji se takođe često naziva plutajući ili plivajući, može otkazati već nakon oko 100.000 kilometara. S druge strane, kod automobila koji su većinu vremena provodili na otvorenoj cesti nerijetko može trajati i više od 300.000 kilometara. Pravila nema.
No, najviše je onih koji kupe vozilo iz uvoza gdje je ovaj dio već pri kraju i onda ga vrlo brzo nakon kupovine automobila jednostavno dokrajče.
Cijena seta kvačila ili pojedinačnih dijelova nimalo nije povoljna, posebno u paketu s rukama. Iako se preporučuje zamjena kompletnog seta, onaj ko se odluči za zamjenu samo dvomasenog zamajca, a većina dizelskih automobila koje vidimo na bh. cestama ga ima, neka računa da će samo za taj dio platiti oko 70 posto od cijene kompletnog seta.
Polovan set i novi zamajac nisu uvijek poželjna kombinacija, osim ako je vozilo već u poznim godinama i finansijski se ne isplati. Novi zamajac sa starim kvačilom ili obrnuto često dovodi do ubrzanog trošenja novougrađenih dijelova, pa se cijeli posao mora ponoviti. No, načelno ne treba praviti uštede kupujući i ugrađujući parcijalno. Skuplje jeste, ali dugoročno ste mirniji.
Zamjena dvomasenog zamajca spada među najzahtjevnije mehaničarske zahvate. Da bi se do njega došlo, potrebno je skinuti mjenjač, a kod mnogih modela rastaviti i dio prednjeg ovjesa ili prednji most. Upravo zbog velikog obima posla troškovi rada čine značajan dio ukupnog računa. Satnica je satnica i ona određuje krajnju cijenu. Što više sati rada, to veći finalni trošak.
Mehaničari pritom savjetuju da se ne mijenja samo zamajac ili samo kvačilo. Ako se ugradi novi zamajac uz staro kvačilo, ili obrnuto, istrošeni dio može vrlo brzo oštetiti novi, što znači ponovno skidanje mjenjača i dodatne troškove. Zato se gotovo uvijek preporučuje zamjena kompletnog seta – dvomasenog zamajca, korpe, lamele i potisnog ležaja.
Na tržištu postoje specijalizirane radionice koje nude reparaciju dvomasenog zamajca po znatno nižoj cijeni u odnosu na kupovinu novog dijela. Međutim, stručnjaci upozoravaju da takvo rješenje često predstavlja kompromis.
Dvomaseni zamajac je složen i precizno balansiran sklop koji sadrži opruge, klizne elemente i prigušne mehanizme. Tokom reparacije uglavnom se zamijene samo istrošene opruge i obrade kontaktne površine, ali se fabričke tolerancije, prednaprezanje i savršena dinamička ravnoteža ne mogu u potpunosti vratiti.
Zbog toga rezultat reparacije nije uvijek dugotrajan, a u slučaju ponovnog kvara vlasnik ponovo snosi visoke troškove demontaže mjenjača i ugradnje novog dijela. Upravo zato većina servisera preporučuje ugradnju novog dvomasenog zamajca, posebno ako planirate automobil zadržati duži period.
Ipak, ponekad nemamo mnogo izbora. Vozači ograničenog budžeta, vlasnici mnogo starijih automobila mogu razmišljati o reparaciji, iako se često bave kalkulacijama ugradnje polovnog dijela ili nabavke seta s fiksnim zamajcem.
